マイルばらまきすぎ対策発動ですね。

ちなみにANAご利用券はeクーポンだと交換率は従来通りです。
ただeクーポンはweb限定のようなので、株優＋ANAご利用券の合わせ技が使えなく(レートの悪い紙なら使えるが)なりそうです。

リンク先の「お知らせ」一番右下にある「別表」ご覧になりました?
もうほとんどわからないようサイトの隅に、こんなショッキングな情報が隠されているとは・・・

>きむちんさん
なにが起こっても、払い戻しができない恐怖発券のことですね w

なかなか戦略的な変更ですね。
プレミアムパス買って500万目指してたら暴れるところでした(笑)
特典航空券で「シーズンにかかわらず、おトクなマイルでご利用いただける路線を随時設けます」ってのは、搭乗率の低い路線に誘導してマイルを使わせようってことでしょうか。
ついでに国内線にもサーチャージ制度を導入すれば、ANA的にはまったく懐が痛まないでマイルを回収できる「鬼に金棒」な制度が完成します。

こんにちは、さわけんさん。
いつも楽しく拝見させていたただいております。

恐らくさわけんさんと同じくロンドンに居るであろう、ハイパーメディアクリエーターが、こんな本出版してます。
エリカ様関連でも、影響力のありそうな人?ですので、日本の若者も「航空ビッグバン」しちゃうんでしょうか?

http://blog.honeyee.com/ttakashiro/archives/2008/06/post_82.html

プレミアムパスの利用が予想よりも大きかったということだったりして。
2万マイル以降のEdy交換レート10000マイルで5000円分は
陸マイルには影響大きいです。
特典航空券にに替える場合には影響少ないですが。

さわけんさん
ご無沙汰です。
改訂(改悪?)ですね、、私の場合、貯めたマイルをご利用券(紙)にて、搭乗日にカウンターでプレミアムクラスへの
アップグレードに使っていました(差額二千円はANAカードで)ところが、今回の変更でeクーポンは当日カウンターでの
アップグレードの支払いには使えない旨、本日ANAデスクから説明を受けました。
ご利用券で当日アップグレードを受けるためには、交換レートが悪い紙のクーポンを使ってくれとのこと
プレミアムクラスに簡単に乗れなくなります、、悲しい

これ、プレミアムパスで全国漫遊されている方がみたら唖然とするかも。
彼のブログでは「貯まったマイルを一部エデー(原文のまま)に変えて買い物に使うと。。云々」という事が書かれていたので。

私の場合、主に海外特典航空券狙い(だからこそのダイヤ修行)なのであまり関係なさそうです。

私は、マイルで海外旅行派なのであまり関係ないですね。
でも、この時期にこういった調整をかけてくるのには驚きました。
確かに戦略的ですね。

マイルを貯めやすくする変わりに、現金に近い形にはしにくくするわけですよね!?
でも、最初の改変の告知からの変更でイメージはやや良くないですね。

マイレージの改定は航空会社の裁量でいかようにも出来るのでしょうが
これは、余りにも利用者を馬鹿にしているような改定ですね
プレミアムクラスの広告といい　最近のANAには、全く魅力が感じられません

300万マイル　→　プレミアムパス
の交換はできないのでしょうか?
(又は、ANAご利用券利用で)　

>マイレージの改定は航空会社の裁量でいかようにも出来るのでしょうが

今回はANAの事例ですが、逆に他のポイントから航空会社マイレージへの変換も難しくなってきています。
変換すると、提携先に補償金を払う必要が出てくるためそれが負担になっているのでしょうね。
ただ、ご利用券については身内のものなんだから、変更率を悪化させなくても良いじゃないかとは思います。

航空会社としては、いわゆる「ポイント会計」が導入される前に、1)発行済残マイルの
マスを下げること、2)引当率の割合を下げることをねらっているのでしょうね。
フローを考えてみると、昨年度くらいから他ポイントからマイルへの流入(マイル増)を
絞って来ていましたので、次はマイル消費を促す戦略に出てきたと考えられます。但し、
マイル消費が過度に増えてしまうと、引当率を高め設定する必要が出てしまいますね。
(なので、一気にマイルを使い切らないようにしましょうね～)

むむっ!
これはプレミアムパス修行僧＝来季以降のマイル富豪への防衛策ではなかろうか

ANAだけにやはり、ANAどれない…

新大和さんに座布団5枚!!

ANAの読み方は、中の人たちは「エーエヌエー」って言ってるようですけど、
一般的には「アナ」と呼んでいる方が多い気がしますね。
統計とったら、「アナ」と「エーエヌエー」はどのくらいの割合に分かれる
んでしょうね?

ユーザー視点からすると確かに「改悪」ですね。
でも、これって、マイルの使い勝手を悪くして云々、というよりも、会計上の理由のほうが大きいかもしれませんね。
今年から、ポイントの「在庫」に対して引当金を積むように監査法人からいわれるようになっていますから、マイルの引当負担がANAにとって大きいのかな、とも思います。
換算レートを引き下げて、引当額を抑えようとしているのでは?
まあ、マイルのせいで財務が悪化して、サービスや安全性が損なわれるくらいなら、まあ、止むを得ないのかな、なんて、自分に言い聞かせています。

> ユーザー視点からすると確かに「改悪」ですね。
eクーポンや特典航空券に関して言えば、悪くはなかっていません。
マイル戦略＝上客囲い込みという航空会社にとっての原点に回帰したと考えれば、改正ですね。
(と言うか、これまで闇雲にアライアンスを広げてマイル乱発してたのが無謀でした。。)

>> ユーザー視点からすると確かに「改悪」ですね。
>eクーポンや特典航空券に関して言えば、悪くはなかっていません。
>マイル戦略＝上客囲い込みという航空会社にとっての原点に回帰したと考えれば、改正ですね。
>(と言うか、これまで闇雲にアライアンスを広げてマイル乱発してたのが無謀でした。。)

私も同感。普通に、貯まったマイレージを使っている人は、私も含め、改善と受け止めている人も沢山いるのでは。
マイレージの制度について、航空会社の原点から離れた運用をして、一部のユーザーに、
幻想を持たせたのが問題だとは思いますが。こうした運用で恩典を預かってきた方から見ると、「改悪」かもしれませんね。
原点に戻った運用は改善されていますから、本来の姿に戻ろうとしている姿勢、評価できます。
何時か来る道で、それが多少早かっただけでしょう。

たまったマイレージをご利用券にして当日アップグレードと株優の支払いに使っているので、今回の措置は正直大改悪です。。。。(eクポーンでは両方とも×)

ご利用券は払い戻しが効かないという欠点があるので、当日払いができる株優との相性が良かったのですが、
eクーポンでは株優は無理ですし旅割だとギャンブル過ぎてできません。
相変わらず特典航空券は取りにくいし、率低下覚悟でご利用券使うしかないのでしょうか。

ANA擁護のレスをされている方に質問です
そんなに　ANAの海外特典航空券取りやすくなったのですか?
ほとんどの人がマイル溜まったけど特典航空券取れない
期限が迫っているのでしょうがなく利用券やEDYに交換する事が多いのでは?　<-この人達にとっては改悪
取れる特典航空券に合わせて休み取れる社会人は少ないと思います

>ANA擁護のレスをされている方に質問です
>そんなに　ANAの海外特典航空券取りやすくなったのですか?

逆に聞きたいのですが、何故、海外の特典航空券に限定した話しになるのでしょうか?
多分、国内線の特典航空券は、取りやすいので、質問しにくいからでしょうか?
ここで修行しておられる方の大半は、国内線で修行されておられるようですから、
国内線の特典航空券が確保できれば何の問題もないのでは?私は、国内線の特典も、時々、利用しますが、
特定の繁忙期を除けば、それほど取りにくいことはないと思います。

しかも、海外の特典航空券も、Yクラスなら、それほど難しくなくゲットできるのではないでしょうか。
多分、普段搭乗しない、Fクラス、Cクラスのゲットを考えておられるのかもしれませんが、
その場合、路線や日時など限定した条件では、確かに、取りにくいかもしれません。ただ、それは高望みの話しではないのでしょうか?
何故、Yクラスのゲットでは駄目なのでしょうか?Yクラスや国内線は嫌で、利用券やEDYに交換する方が多いのですか?
既投稿を見ても、そもそも、特典航空券との交換より、最初から、利用券やEDYに交換を考えておられる方が目立ちます。
通りすがりさんは、残念ながら、何か、その応援団と感じられます。立場は、鮮明にされるのが投稿の筋道かと思います。
日程が限られる社会人で、特典との交換を第一に考えているというなら、クラスに縛られない旅もお考えいただいたらいかがかと?
それが嫌なら、これは我が儘という範疇では?これは、ANA擁護かどうかに限らず、マイレージを巡る議論は、多分平行線でしょう。

プレミアムクラスとか当日アップグレードとか株主優待とか。
この掲示板を見ている人にとっては当たり前のことでしょうけど、
ほとんどの人にとっては、全く縁の無いことだと思います。
修行と呼ばれる行為にしても、ごく一部の限られた人ですよね。
(陸マイラーとか言って、必死にマイルを貯めている人も一部の人だと思っています。)

＞ANA擁護のレス
　そんな質問をするより、マイルの巧みな使い方でも披露する方が
　上級会員らしくてカッコいいと思います。残念です。

2008/06/12 00:47 の方の「通りすがり」です。
ここ数年、サービス提供者(=エアライン=ANA)が想定していなかったような『マイル消費
行動』を起こすサービス利用者(=マイル会員)が少なからずあったのでしょう。
例えば、1)いわゆる陸マイラーによる航空利用を伴わないマイルの獲得、2)利用者
にとって融通の利きやすい(つまりエアラインがコントロールしにくい)利用券発行の
増加　などがANAの許容値を超えるレベルに達していたのでしょうね。
ANAは、今般の制度変更によって、利用者/提供者の双方の利害を調整することを狙って
いると考えるのが妥当です。
今後、利用者と提供者の双方によるバリューチェーンが形成されると良いと個人的には
願っています。(さもなくば、マイレージ制度そのものが廃止という選択肢がとられて
しまう可能性もありますよ。。。)
エアラインと乗客は利害が対立する立場にあるので、共に価値を見出せるマイレージ制
度の着地点が見つかって欲しいものです。

>ANA擁護のレスをされている方に質問です
>そんなに　ANAの海外特典航空券取りやすくなったのですか?

誰がANA擁護してるのかな?　取りにくい路線、日程を外せば、取れないとも思えないし。取れると報告したらANA擁護になるのかな?
8月15日の路線なんて、始めから特典で取れると思うのが無謀では?　あなたの会社では夏休みを1日もずらせないんですか?
社会人って誰?　あなただけじゃないの?　嫌味言う暇あったら会社を代えてみたら?　外資系だったら、多分日程も余裕になるのでは?

いつごろの路線なら空きがあるって情報はANAのホームページで検索すれば判る事だし、希望の日程で取れなかったからって八つ当たりするのは止めよう。

6/12 00:47 & 6/13 00:11 の方の「通りすがり」です。
もう一人の「通りすがり」さんによる下記の書き込みは、ミスリード(read&lead)であり、
"ほとんどの人"といった根拠の無い一般論化が含まれ、無益なものなので、スルーで良い
と思います。
>ANA擁護のレスをされている方に質問です
>ほとんどの人がマイル溜まったけど特典航空券取れない

そもそも対等との考え方がおかしいのでは?
所詮、約款ありますし・・・

>そもそも対等との考え方がおかしいのでは?
>所詮、約款ありますし・・・
ご指摘のように、対等の関係ではありませんね。
エアラインは、サービス(マイレージ制度等)をある程度自由に設計し、
変更することができます。
一方で、利用者は、複数のエアラインの中からより良いサービスを提供
する会社を自由に選択することができます。
共に自由な(身勝手な)、利用者と利用者のつながりを深めるのが、マイ
レージ制度と言えます。

すみません。書き間違えました。
誤)共に自由な(身勝手な)、利用者と利用者の...
正)共に自由な(身勝手な)、利用者とエアラインの...

▼とらふぐさん
なるほどねぇ。引当金ね。大量の発行済マイルが突然大量の負債として勘定されちゃうんですね。でそれを抑えるには他社ポイントへの交換に伴うポイント購入費用を下げる、既に存在する購入費用の安い方へ消費者を誘導するなどの手段があって、今回のポイント交換レート変更が前者、特典航空券に必要なマイル数を下げるのが後者ってところでしょうか。

ってことは、ポイント交換目当てが主の方には申し訳ないですが、特典航空券・アップグレード命の私にしてみたら、この制度変更含めて会計基準変更によるこのトレンドはハッピー?!

それにしたって経済オンチの私がわからないのが、結局出てくお金はかわらないのに負債の項が増加するって事はそんなに避けたいものなんでしょうか?

▼きむちんさん
後半「通りすがり」とかで書いてる人たちにも聞きたいんですけどね、陸マイラーがマイルを貯めれば貯めるほどANAのマイル売却益(1マイル3円位と言われてます)があがりますよねぇ。そのマイルが他社ポイントに交換されたとして、対等なら1ポイント3円で購入してプラスマイナスゼロ。ANAの立場が強くてそれよりも安く買えるんだったら、陸マイラーが生むマイルがANAを通過すれば通過するほど結局ANAは儲かる事になりますよね。陸マイラーもっと頑張れと応援してもよさそうなもんですけど、なんでしないんでしょうか‥‥

▼サンタさん
そもそもなんで払い戻しが出来ないんでしたっけ?

▼ROYAL SALUTEさん
国内線サーチャージっすか?! これは勘弁して欲しいぃ

▼のんぐみさん
そうなんですよ。今週のMETROという無料新聞にロンドン発アイルランド行きのチケットの広告があったんですが、なんとお値段0ポンド。ゼロですよゼロ。ただしサーチャージや空港使用料はかかりますが、まぁそれはどこでも同じ。なんでタダかっていうと、往路と復路の空港を別にしなきゃいけなくて、そこは地上移動。その間にたっぷり観光してお金落として行ってねという目論見らしいです。日本でやるとしたら、INが東京でOUTが大阪とか? で、儲かるのはJRばかり(笑)

▼レインボーラウンジさん
これ、Edyで2万マイル、楽天で2万マイルと別々にしていっても、駄目なんですよね?

▼nobさん
なんと!! 当日使えないeクーポンって、eの意味が無いような気がします(笑)

▼north-windさん
エデーって言葉私も好きです。

▼pinonetさん
そそ。元のサヤに戻ったってとこでしょうかね。

▼通りすがりさん
もう誰が誰だかわからんので、捨てでもいいので、ユニークな名前使ってね。

▼新大和ルシエール僧さん
イスラエルは38度あったのに、イギリスは18度しかありません。

▼ファーストクラスさん
原点回帰というか、いろいろ左に行ってみたり右に行ってみたりしたけど、結局元の道が良いみたいというのがわかったから戻すってことでしょうね。

▼りりす
超遅ればせながら、今頃某映画を見てリリスという言葉にピクリと反応するさわけんです。りりすさんのような使用パターンの方が最もインパクト大ですね。この先セカンド、サードインパクトがあるんでしょうか‥

さわけんさん
遠い場所での出張お疲れ様です。
パートナー特典の交換表によれば、
年間の他社へのポイント以降は合計で2万マイルまで1マイル＝1ポイント、
それ以降の交換は0．5ポイントです。
Edyで2万マイル交換すると楽天で2万マイル交換の場合、
3万マイル以降の交換にあたり、1万ポイントになってしまいます。

>陸マイラーが生むマイルがANA を通過すれば通過するほど結局ANAは儲かる事になりますよね。

マイル販売の損得勘定について。少々長いですが、ご容赦ください。

さわけんさんがおっしゃるように、現金の出入りだけ見れば、航空会社はマイルを売ることで儲
けることができます。但し、マイル発行により負債を増やすことになります。

具体的に考えると、他ポイントからマイルに移行されるケースでは、以下のように時間差で収益
と費用が発生することとなります。
　『最初』→航空会社は、マイルへ移行された段階で、マイル販売分の【現金】を手にします。
　『将来』→航空会社は、マイルから他へ移行される段階で、特典券発行やEdy等購入分の【費
　　　　　　用】(サービス提供or現金支払)が発生します。

適切な例示かどうか分かりませんが、身近なところで例えるなら。
ある会社員が会社から「ボーナス100万円を一括で払いますよ。但し、今後10年かけて90万円分の
労働を通常勤務以外でして下さい。」と言われるようなケースに類似します。この場合、全期間
を通してみると、10万円の儲けがあります(10万円=当初入手にする現金100万円と、将来負担する
労働90万円分の差額)。100万円程度ならお得と感じて受ける方もいるでしょう。
一方、「一括で1億円受取り、10年で9000万円分働く」という条件だとしたら、負担を感じて受け
ないでしょう。
身の丈にあった程度の負債であれば問題はないのですが、過多の負債は負担になります。

ポイント会計が導入されると、将来の【費用】(サービス提供or現金支払)を、当初に【負債】と
して、財務諸表(バランスシート)に載せることが求められます。負債が多すぎる場合、資金調達
の条件が厳しくなるなどの弊害があるため、会社は負債を減らそするのが一般的です。

従って、航空会社は、マイル発行残が身の丈にあっていないと判断した場合、残マイルを減らそ
うと努力します。

おそらく燃料代が購買担当者の予想を超えて高くなってしまっているので、「節約と言うか、削れるところはドンドン削ろう!!」というのが背後にあるのかと。
マイレージの点で利用者から文句を言われても「だって、燃料高いんだモン!!　コスト削減の一環なんだ」　という錦の御旗を掲げれば、ある程度の批判はかわせますしね。

んでもって、今後燃料代が下がったとしても、サービス拡大しない可能性は十分あるでしょうが．．．．．

#少し前に株主優待の話題がありましたが、最低単位でも良いので株を持ってみるものアリかと。
#(例え株を買わなくても)財務情報とかを見て経営状態がどうなっているのかに関心を持つのも
#悪くないと思います。
#マイルと引当金の話がありましたが、株主(経営)側の視点では、引当額を大きくしたくない
#気持ちは分らないでもないです(でも利用者の視点からは「やっぱ改悪だよなぁ」とも)。

>さわけんさん
月夜見さんのおっしゃてる通りかと。
会計に詳しい人にお尋ねしたいのですが、「マイルは消費されて、はじめて利益が確定する」という認識であってますでしょうか?

きむちんさん

たとえば、現段階で、ANAが6億マイルを発行していた場合、新ルールの12000マイル＝15000円だとすると、全てが金券等で消費されたとすると7.5億円の支払いが発生するので、MAX7.5億円の引当金を監査法人はANAに要求することになります。このタイミングで、P/L上は、7.5億円の損失を立てることになります。(キャッシュフロー上は、キャッシュアウトは発生しませんが。)100%引き当てるのか、過去の実績に基づいて掛け目をかけられるのかは、現実的にはANAの経理担当と監査法人との交渉で決定することになります。

で、実際に金券等の支払いが発生したときに、ANAは内部留保から支払い先にお金を支払う(キャッシュフロー上はキャッシュアウトが発生する)一方、P/L上では、引当金が取り崩され費用はされません。

マイルが期限切れを起こした場合は、ANAとしてはキャッシュアウトが発生しませんから、その時点で、引当金の戻し入れが行われ、P/L上では利益が計上されます。結局、キャッシュフロー上は何も動きがなくても、P/L上では、時間差で費用と利益の両方を計上しなければなりません。

ANAの航空券に交換された場合には、おそらく、ANAとしては追加の費用は発生していない(空いている座席と廃棄ロスになる機内食をあてがっただけ)という位置づけにしていると思われるので、期限切れのときと同様の会計処理がなされることになると思います。スタアラの他社航空券の場合ですと、他社への支払いが発生するので、ANA-他社間の取引レート分の支払いがANAに発生します。多分、これは金券換算のときより安いと思われるので、その差額分だけ引当金の戻し入れが行われます。

引当を積むことで、株主や金融機関からは、「帳簿に現れない」負債の大きさが分かるので、投資や融資の判断をしやすくなる一方、負債は大きくなるので、あまりに負担が大きいと、格付けの低下等、金利負担が大きくなります。特に、787等機材の入れ替えに大きな投資が必要な状況でしょうから、調達金利の上昇は極力避けたいとANAは思っているのではないでしょうか。

長文ですみません。

>とらふぐさん
詳しい解説ありがとうございました。
一つ質問ですが、マイルを販売した時の処理についてです。
仮に10‚000マイルを20‚000円で販売しました。10‚000マイルはMAX15‚000円の金券になると仮定した場合、
20‚000円の売上と15‚000円の引当金が計上されて、5‚000円の粗利がでる。
ということでよろしいんでしょうか?
(もしくは、引当金も20‚000円でこの時点では利益がでない?)

また、この10‚000マイルが10‚000円の金券に交換された場合、引当金の15‚000円から10‚000円が取り崩され、5‚000円の利益になる。これはこれでいいですよね。

きむちんさん

その場合ですと、20000円の売り上げと15000円の引当金が同時に立つ形になりますので、おっしゃるとおり、差し引き5000円分が利益になります。そして、10000円の金券に交換された場合もおっしゃるとおりで、引当金から5000円分が戻し入れで利益がたちます。

>とらふぐさん
ありがとうございました。