常識的に考えたら、朝晩の小さな飛行機で運航してるヤツかな?と。
間合い運用を停止して、比較的大きい機材でやりくりするのかな?と
勝手に想像しています。便名でいうと、973‚975ですかね。

現在の7便の詳細はANA4便、ANK3便ですよね。
それを踏まえると単純に間引きではなくダイヤ変更ってのもありそうな気もする。
どうなるかが楽しみです。
なにはともあれコードシェア化は大歓迎です。

普通に考えたら、SFJと時間が近い977と前後の時間が近い978とかが消えそう。

そういや関空からANAの744が撤退しますね。
昨年にさりげなくKIX-HNDにジャンボが復活し、細々と続いていましたが、ついに消滅ですね。

SFCが格安料金を設定しているのに　往復運賃 13200円　(片道)
わざわざ 高いANA運賃で乗る気には 今1つ思いません。
それとも SFC運賃もANAに合わせて値上がりすのでしょうかね?
その方が心配です。。

> それとも SFC運賃もANAに合わせて値上がりすのでしょうかね?

他のコードシェアしてる路線の現状(ANA運賃より安いSFJ‚ SNA‚ ADO)
から考えてそれは無いでしょう。

141と148はご存知の通り国際線の機材で間合い
運用となってます。国際線の再編もあれば
機材、ダイヤは変わってくるでしょうね。

145が無くなると思います。
145はこの後女満別行きになるそうですが、その女満別便が・・・涙目

973と150の73Pのプレミアムクラスはよかですばい。
嘘、偽りのない本格派 w プレミアムクラスのシートです。
たまに(本日)1時間28分遅延到着とかしますが、、、

一度乗ってみたいと思っていましたので便利な話です。しかも2タミなんですね。こういう場合機材はANAのものを使う場合もあるのでしょうか?

あれ、SFJって関西撤退ってニュースが出てたと思ったんですが、
誤報でしたか?
はたまた、撤退までの場つなぎか・・・

> SFJって関西撤退ってニュースが出てたと思ったんですが、
たしか7月16日の日経新聞で「撤退または減便を検討」と報道されてました。

・SFJにとっては、仮に撤退しても羽田の発着枠は関空便専用で他路線に転用できない→北九州発着でより良い路線も見つからない。
・ANAにとっては、羽田ー関空の減便の穴埋め。
といったところだと思います。

東京－関西便が増えるのは歓迎です。関空に近いところに行くことが多かったので便利になります。
羽田の発着も第2なら言うこと無しですね。
SFJは北九州から一度乗りましたが、特別良くも悪くも無い印象ですね。全席にモニタが付いているのは
良いです。

府知事は伊丹の廃止も検討に入れているようですね。
でもキタやミナミに行くのに関空は遠いので、東京からのアクセスを考えると無くなると困る人多いですよ。

便数が増えるわけではありません。
SFJの撤退とANA減便を、コードシェアすることで、
両社の顔を立てて維持するようなもの。

まやかしの対策も、ほとぼりが冷めたら、撤退&減便となる模様

関空減便に伊丹廃止論。。大阪在住航空ファンには寂しい限りです。

大手2社の関空減便伊丹維持に対抗すべく、お役所様は伊丹のジェット枠を
さらにさらに規制して、羽田シャトル便以外は関空を使わざるをえない状況を
作るのではないかという憶測も飛ぶ始末です。

ああ恐ろしやお上の規制。。。

私も関西に住みながら、関空は今年2回しか利用していません。しかもそのうち1回は伊丹便のキャンセル待ちがダメになったため、やむを得ず乗ったもの。実際に関空の利便性は非常に悪いです。しかも時間は掛かるし、余計なお金も掛かりすぎ。京都から片道を例にとると、伊丹へは、バスで55分1280円。関空へは、JR特急で75分特急指定席＋乗車券で3690円、バスは100分2300円。ちなみに神戸空港は、JR在来線新快速とポートライナーで90分1370円。自動車だったら。。。駐車料金や高速代、燃料を考えると泣きそうです。こう考えると皆さんはどこの空港を使うでしょうか?
もっと関空をつくるときによくよく考えなければならなかったことは、場所の選定。私は現在の神戸空港が関空であれば、伊丹も廃止。関西各方面へ移動するにも、空港と三宮間のアクセスをちゃんとしておけば問題が無かったように思います。
といいつつ私は、最近よく中部国際空港を使っています。意外と便利。津から高速艇に乗れば40分。しかも高速艇に乗る人の車は駐車料金不要というのが、非常にありがたい。できればセントレアのラウンジもPRMを使うときには使わせて欲しいですね。
で全く関係ないけど、2007年のブロンズサービスにはSSPに搭乗時には500マイルでラウンジ利用可能と書いてあったのに、2008では消えてしまっています。ちょっとサービスダウン?

ともあれ、伊丹は廃止できないと思います。企業もますます大阪から本社機能を移転させてしまうと思いますよ。大阪の企業税収はよりいっそうダウン。

＞まやかしの対策も、ほとぼりが冷めたら、撤退&減便となる模様
撤退はANA機材の方をお願い致したく

伊丹の廃止論って「散々廃止論を唱えた地元民がいざ廃止を打ち出すと補助金欲しさに100%裏返った」というイメージがあるのですが、どうなんでしょう? こうしてコメント見てみると、「伊丹は必要!!」という声が聞こえてきますが、となるとかつては「反対する地元民」vs「利便性重視の大阪府民」という構図があったのでしょうか?

>さわけんさん
>かつては「反対する地元民」vs「利便性重視の大阪府民」という構図があったのでしょうか?
当時は空港なんて公害の代名詞でした。
伊丹は便利だからいい空港だなんて言おうものなら・・・
「公害に苦しむ市民」vs「(悪の)国家権力」という対立の構図でした。

なぜ泉州沖かと言う話は、以前の八丈島温泉オフで大島でお話したような理由です。
関空はアクセスが悪い(伊丹と比べて)とよく言われますが、そりゃ当然です。わざとそんなとこに作ったのですから。
当時はそんなとにしか作れないような社会情勢だったんです。
よく神戸沖に作っておけばと言われますが、今の感覚で言うと三宮の目と鼻の先に原発を建設するようなものです。泉州沖と違ってかなり熾烈な反対運動が起こったと思います。

ANA SKY WEBに11月からのダイヤが載っていました。
削られるのは、羽田発が973便と975便、関空発が974便と142便でした。

↑訂正です。
羽田発で削られるのは、975便と977便です。

ドメスの減便は日帰り出張圏内だからでしょか?
仕事で和歌山方面に行く場合、この関空－羽田の午後便がないのは本当につらいです。
出張した晩に接待で飲んで翌朝、えらい早い時間に帰京するのは、体にこたえます(爆)

そうそう、和歌山の人や大阪南部の人は、どんどん関空を使ってあげてください。
搭乗率をあげれば、路線存続も可能です。

伊丹や神戸に頼らず、大阪の人はどんどん使ってあげて関空を盛り上げてください。
大阪の皆さんのご協力だけが、関空の頼りです。
大阪の人が関空を使わないことには関空の振興は進みません。