成田の混雑ばかりが言われていますが、海外でもLHRとJFKは混雑空港と言われていますので増便も難しいのでしょうからいい判断だと思います。
5機購入ならJFKとLHR、10機ならこれにFRAとどこか一か所追加となるのでしょう。
座席配置がどうなるか、今から興味があります。

お風呂とマッサージルームとか w
一番機のC以上に特典で乗りたいですね。

ANAのA380、気になりますねぇ♪SQのシートのようなゴージャス路線をたどらないとしても、
広い空間をどう活かすかがとても気になります。
まさか個室?なんて作らないでしょうねぇ…そう言えば確かANAはゴージャスはお好きでなかった、
ですよねw
気になるのが192機のオーダーに対してまだ4機しか納入されていないとなると、何年先?になる
か、最終的にB787とどっちが早いか競争のようになるのでしょうか。いずれにしても楽しみです!
http://www.airbusjapan.com/uploads/media/OrdersDeliveriesApr2008.xls

ちょっとにわかには信じられないですね。
ボーイングに対する損害賠償請求を有利に働かす為のブラフ説の方が
信憑性あるなぁ。
減便したら航空貨物も多大な影響受けるし。一度に大量に運んでいいのは
人間だけであって貨物は分散して運ばないと荷主は他キャリアに移っちゃうんですよ。
ANAって航空貨物に滅茶苦茶力入れているから基幹路線の減便したら下手すれば
死活問題になる気がする。
導入しないに一票。

若葉君さんに同じく、A380は導入しないと思っていましたが…。
むしろB787の遅延損害金の代わりに、B747-8インターコンチネンタルを
1機でも納入しれ!という話にでもなるのかと勝手に予想してましたが。
今日の朝刊では大型機の選定委員会が発足、との一報があっただけで
一日でここまで話が進むとは驚きです。
関係ありませんが、SFCが今日ようやくJCB様より届きました。

欧米線の場合、減便というよりは基本的には1日1便の路線ばかりなので、増便したくてもできない路線に投入するのでしょう。
ANAの場合、JALと違いエアバス機を導入した実績もあるので、決してボーイングオンリーではないのでしょうし。(JALにあるエアパス機A300は旧JASが導入したなので考慮外)
JFKなども増便できればいいのでしょうけど、最近は混雑による遅れがひどいため規制強化の方向と聞きます。
スタアラ他社もNRT-JFKはない為、自社で大型機を運行しキャパを作るしか手がないのでしょうね。

導入理由はたくさんあるでしょうが、本音での理由は単純ではないかと・・・・。後から理由をつけているだけのケースと見ています。建前だとしても7月3日に委員会発足で4日にリーク?されるようなの出来レースのような委員会ですから。

A380の就航を発表(もしくは予測)している区間の便では今後就航されると、A380運行便に顧客は流れ、B747(B777)でのサービス提供便では顧客離れが生じると予測していると思われます。それだけA380の導入は顧客からしても市場からしても意味のあることだと思います。
株主への導入説明の部分で環境対策・省エネ・成田発着枠などのたくさんの検討事項に対するANAの見解を出していくとは思いますが、結論ありきの選定委員会に思えてなりません。

もっとも、ANAファンの一人としては大変うれしく思っている私ではあります。今後のJALの対抗策が気になりますが、早急に今A380を導入(契約)することに株主の同意はJALの場合、得られないような気がします。

SQでは特典航空券ではCに乗れないとと聞きます。ANAはそんなもったいはつけずに特典航空券やアップグレード解放してほしいものです。4年先とは待ち遠しいですね。今のマイルは使えませんから、またマイル貯め直しです。

＞今のマイルは使えませんから、またマイル貯め直しです。
今からダイヤに成れば使えまする(笑)

>今からダイヤに
ぷぷっ、それまで交換しちゃならんと、
肝に命じました www

いまだに"本当かなぁ"とかんぐってしまう自分がいます。(笑)
まあ4年後までには主な空港ではA380対応されていることだろうとは思いますが、
増便が難しいとか、予約が常に込んでいる路線では効果的なのかも知れませんけど、
"大きすぎるが故に・・・"なんてならないか(笑)

SR型とかいって国内線に投入したら初便絶対乗ります(爆)

ANAとA380がなんとなく自分の中でマッチしません。Angel In The Skyさんも書かれていますけど、B787の納入が遅れるからA380・・・っていう記事が信憑性薄いと思いました。
話題性はたっぷりなので、就航路線とか座席配置とか、中期的に話題維持が可能ですよね。
お盆休みにSQのA380に乗ってこようと思っていますが、「個人的にはB747が好き」ですね。

こんにちは。

744の退役が進んでいる中、新たに大型機の導入が検討されているというニュースは
大型機好きには嬉しい話題です。特にアッパークラスが楽しみですね。

747-8であれば744乗員からスムーズに移行が可能なメリットもありますが、744から
基本的設計は変わっていないという事なので、大型機であればやはり先進性のある
A380を選択するメリットの方が大きいと判断されたのでしょうか。

A380もA320からスムーズに移行できるんですよね。
ANAのA320乗員をA380にまわして、A320はANKに渡せばok。

A380導入の話自体は3月半ばくらいに『A380を最有力候補とした、次期大型機の導入について本格的に検討する時期に来ている』というコメントが出ており、6月の株主総会では『選定委員会を近日中にも発足させる』という発表を社長自ら行っていました。
ですので、今回の発表は正式にA380に決まったわけではないですが『やっとか～』といった感じです。
ちなみにJALのA380導入は現時点では難しいでしょうね…
JASとの統合により旧式機材を大量に抱えることとなり、ANAよりも1世代分機材の転換が遅れています。
B787の導入は今後、MDやA300といった退役が近い中距離機の後継を睨んだとしても、B747は未だ-300が残っており-400、-400Dの退役も進めなければならないこの状況ではA380の導入はかなり難しいでしょう…
それに、株主総会で2人ほど質疑応答した株主が退場させられてるような険悪な関係ではね…

＞A320はANKに渡せばok
スターフライヤー向けにも善いかも知れませぬ

土曜日に沖縄のとあるホテルのプールで日向ぼっこしてたら、キャプテンらしき方
がA380の事で話をしていましたんで、つい聞き耳を立ててしまいました。
どうも彼らとしても寝耳に水だったらしく、内ひとりの方が会社に問い合わせたら、
その答えは｢やっと検討委員会ができた程度｣ だとか…
さてさて、4年後本当にANAロゴのA380は飛来するのでしょうか?
私もpinonetさまと同じく｢個人的にはB747が好き｣なんで、ついでに747-8Iも
導入しちゃってほしいんですけれど!

私としては導入して欲しいと思います。

WTOの設立などで多少なりとも貿易の公正が担保されてきているので、日本の航空会社も昔よりはエアバスの飛行機を導入しやすい状況になりつつあるのではないでしょうか。

設備もそうですけれど、基本設計の古い747シリーズに比べて遥かに進化した操縦システムも乗客として魅力です。

トリトンブルー塗装のA380も見てみたいですし、A380導入を機に思い切ったCI導入で驚かせされるような新塗装もみてみたいです。(さらにいうならキャンペーン限定でダビンチマーク塗装も)

クジラジャンボ再びもいいですね。ジャンボでなくてA380ですがw

いよいよご帰国ですね。

長期出張お疲れ様。

娘さんにも久しぶりにあえますね。

たしか、今年9月で一応、A380を導入するかどうかを決定するとのことでしたが
9月ってあと数日なんですけど・・・・・

まあ、あくまで「メド」なのはわかりますが。
A380、導入してほしい。トリトンブルーのA380がみてみたいです、生で。

予想ですがエアバスA380で決まりじゃないでしょうか?()

理由は
・前の社長もボーイング747-8よりエアバスA380を好意を持っている事
・ボーイング777-300ERとエアバスA380導入する航空会社のパターンが多い(例：SQ/BA/KE/QA/EK等)
・エアバスA320でパイロットの養成にも時間がかからない。
・ボーイング787でトレント1000を選択→エアバスもロールスロイスの選択肢がある。
・既にシンガポール航空が導入して成田線の搭乗率が90パーセントを超えているとの事。結局コンテンツで
　有力な起爆剤になっている。
・他に4クラスで450席(カンタスのA380の仕様)を考えれば無理な話でない
・4度目の遅延でボーイングと合意内容を見て、既にB747-8ならその時点で発表しているはず
・受け入れ態勢でも成田は既にA380対応済みで且つ羽田もA380対応のPBB建設の話もあり

5度も遅延を起こして「ボーイング747-8は如何ですか?」とボーイングに言われてもANAの首脳陣は
意思は無いでしょうね。だってボーイング787を北京五輪に飛ばすと豪語していてボーイングの遅延で
面子丸つぶれでボーイングの飛行機か居ませんかと言っても信用性が無いですから・・・

日本国内向けに、2エンジン仕様ボーイング747－ITMというようなジャンボ作れば巻き返しも可能かもしれません。

日本国内向けに、2エンジン仕様ボーイング747－ITMというようなジャンボ作れば巻き返しも可能かもしれません。
→100%無理です。エンジンのボーイング社内等での形式登録や証明などで物理的無理です。(ありえません)だったら国内線向けにB777-300・国際線をB777-300ERをボーイングは航空会社に提案します。参考までにいいますがボーイング777のエンジンの直径はボーイング737の胴体同じぐらいでそれよりも大きいエンジンを開発なんてありえませんよ・・・

本音で言えばボーイング787-8の遅延が起こっているのにANAが発注している-3型・-9型はどうなのかなと言う点です。しかしA380の対抗機種のボーイング747-8も遅延がおきそうな気がします。ここ最近のエアバスのホームページを見る限り発注を伸ばしているのにボーイングは鈍化しているぐらいですから

速報です。

ANAが大型機の代替でA380と比較して検討しているB747-8ですが案の定B787同様に1年間延期になった
そうです(ボーイング本社公式HPより　2008年11月14日)原因は部品の調達が間に合っていない(787
と同じ理由だが、どう見ても本社のストが原因)です。
http://www.boeing.com/news/releases/2008/q4/081114c_nr.html

旅客機タイプは最短で2011年だそうです。これでボーイング747-8とエアバスA380の後継機の争いは
完全にエアバスA380に軍配が上がったと言っても過言でありません。これでロールスロイスとエアバス
はANAにエアバスA380導入にプッシュをかけられる事ができると思いますよ

＞だってボーイング787を北京五輪に飛ばすと豪語していて
果たしてロンドン五輪に間に合うのでござろうか(笑)

昨夜、公開初日の「ハッピーフライト」を見てきました。
ボーイング747の8096、羽田発ホノルル行きという設定はさておき、
やはりANAのフラッグシップとしての存在が大きく感じられます。

映画公開が終了の頃、A380の導入決定の報が出るかもしれませんね。

私も家族で「ハッピー・フライト」観に行きました。
羽田のコントロールルームの廊下とか、内部にやたら787デビューのポスターが貼られていました。
A380でもB747-8でもどっちでもいいですから、ANAさんには早く新型機を導入してもらいたいものです。

シカゴか東京(たぶんシカゴ)五輪まで、何機導入されているのでしょうかね w

ハッピー・フライトにエキストラで出演できて、たいへん思い出深い作品になりそうです。

当方も見てまいりました、ハッピーフライトを。
楽しんで見るにはいい映画だったのでは?という気がします。
ANAはこの手のメディア広報戦略が、やはりうまいですね。

サンタさん
>ハッピー・フライトにエキストラで出演できて、たいへん思い出深い作品になりそうです。

うらやましいです。でもどこあたりに出演されていたのでしょうか?
流れでストーリーを追って見ていたので、気が付きませんでした。
すみません。
また、見に行きたいと思っているので是非教えてください。

皆様へ

ハッピーフライトの公開終了より早く導入を発表するでしょう。この遅延話は決定打ですよ。ただ
最近のANA内のトラブル続きで困っているか、ボーイングとの補填の決定が決まっていないのでそろ
そろ発表するのではと思います。遅くとも2009年のグループ事業計画発表までにはやるでしょう?

ボーイング787の遅延の連続で「まさかボーイング747-8の遅延はないだろう」と思っていた矢先
案の定旅客タイプ・貨物タイプ両方とも1年の遅延のリリースがでました。(被害を受けている会社は
貨物中心ですが10社はあるはず。)リリースされた文面を見る限り相当な言い訳が書いていました。

導入は5機と言っていますが数機なら成田→ロンドン・ニューヨーク線＋アジア線(香港・シンガポール
等)、10機なら更にシカゴ・フランクフルトやあとYクラスの需要の高いパリ線が有力だと思います。
搭載エンジンは完全にロールスロイスのトレント900で確定だと思います。(EAは以外に採用会社は
少ない為&既に787で採用済み)

最近フランスとイギリスで「2010年羽田空港の深夜枠での定期便就航可能」なったそうですが(他に
シンガポール・マレーシアも可能)確実に大型機の需要がありますよ。

追伸
映画は今週見る予定です・・・(当然来年はDVDは必ず購入します!!)あと年末年始は実家に
プレミアクラスで帰省&ANAホテル宿泊予定です

前の書き込みにも記載しましたが、エアバスは結構受注を増やしているのにボーイングは完全な
閑古鳥状態ですよ。ボーイングの最近の発注話はアメリカン航空のB787-9以外殆どありません。
エアバスは順調にA380の発注会社もありましたから。おまけに787の対抗機種のエアバスA350
なんて発注話はよくプレスリリースで見かけます。

もしボーイングが787-3(ANAが多く発注している国内線用)が開発しないなんて言えば、
完全にエアバスA380確定&下手すれば787-8の20機のみで他はエアバスA350導入なんてあり
うります。(但しANAとロールスロイスが787エンジン50機でオーダー&調印しているので
削減は無理かもしれないが・・・)

尚ニュージーランド航空も787遅延のおかげさまでB767-300ERのリタイア延期で且767-300ER
とB777-200ERにNH同様にウイングレッドを導入するらしいですよ。しかしJALはボーイングに
対して強く言わないのはのんきな社風なのでしょうか?


追伸
ハッピーフライトの試写会をボーイングのお膝元のシアトルでやったそうで結構好評だったそうですが、
「感銘を受ける前に早くボーイング787が初飛行が出来るようにとっとと開発しろ!」って言いたいです。
この調子では2009年の初飛行も間に合わないと思いますよ。